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哈市79路公交一半車輛沒上路
發布時間:2010/7/23 點擊次數:1915次
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    6月以來的近50天時間內,生活報熱線持續接到大量讀者反映,哈爾濱市的民營公交車——79路頻繁出現改動終點站、等車時間長、發車時間慢及出車數量少等問題,嚴重影響了他們的日常生活,已經到了難以忍受的程度。就此,記者多次踏訪這條線路發現,共有39臺車輛的79路車隊目前只有一半左右的車輛在運行,7月中旬的幾天中全線竟僅有3臺車上路。
  市民反映
  等車一小時是常事
  6月初,家住哈市道外區水泥路的一位女士給生活報打來電話反映,79路公交車已經不開進水泥廠終點站了,道外區的道口三道街成了臨時終點站,市民不但被迫改乘或步行到水泥廠,還要從水泥廠徒步到道口三道街趕乘79路車。
  到了7月,市民反映79路公交車運營問題的電話驟然大增,投訴的焦點是運營車輛大幅減少、乘客等車半個小時到1個小時已經是“家常便飯”。7月中旬,市民王女士打來電話說,她家在水泥廠附近住,在康安路附近工作,每天必須坐79路上下班,而最近,這個線路“特別不正常”。
  司機透露
  最少時全線只跑3臺車
  15日14時許(非高峰時段),記者在該線路終點康安路站上車,發現沿途從第五站建國街起每個站點都滿是等車的乘客,能夠擠上車的乘客已大汗淋漓,車里人挨人猶如擠豆包。
  從與當班司機的攀談中記者了解到,整條線路連續三四天里竟然只有3臺車在運行。問及原因,司機抱怨說:“現在干公交車駕駛員平均日薪130元左右,我們這個線路跑一圈要兩個半小時,車隊只給26元薪水,一天下來最多跑4圈半,總計還拿不到平均水平。加上進水泥廠的路段不好開,如果刮了車底盤,車隊還硬要司機個人承擔修車費用,這樣的活兒誰愿意干啊!”因此,該線路大多數司機都甩手不干了。
  車隊態度“不正常”是因路況不好
  16、17日,記者多次按照哈市交通局公交處提供的移動手機號碼和調度提供的小靈通號碼給79路車隊隊長打電話,可是對方電話均處于無法接通的狀態。
  該車隊康安路終點調度趙女士告訴記者,造成市民等車時間長的主要原因是路改,和車隊沒有關系。尤其是道外區水泥路路況不好,回車時間自然會長。然而,記者連日來對79路公交線路進行調查的結果卻是:79路公交車高峰時段全程堵車最嚴重的地段僅僅是道外區跨線橋附近一處,其他路段很少出現嚴重堵車。按照這名調度所說的單向正常運行時間為62分鐘計算,如果車隊39臺車輛都投入運行,根本不可能出現市民久等不來車的問題。
  記者同時了解到,同樣經過水泥路與道口三道街的331路公交車卻能夠堅持保證高峰時段每五分鐘發出一臺車的正常運營秩序。
  專家表示癥結在于運營機制
  一位不愿透露姓名的駕駛員告訴記者,駕駛員薪金問題是79路車出現運營問題的核心。駕駛員多次要求車隊提薪,車隊硬拖著不解決,這才導致許多駕駛員選擇離開了該車隊,釀成了長達50天之久的“不正常”運營。
  在有關部門的強烈敦促下,該車隊目前已按規定恢復了原線路運行,撤銷了臨時設立的道口三道街終點站,并且將駕駛員跑一圈的工資提高到了32元。即使這樣,39臺車除了正在維修的幾臺外,全線路仍然只能保證十八九臺車運行。實質上,由薪水低導致的“司機荒”的癥結并沒有得到根本解決。
  哈市城市規劃設計院的羅輯副院長表示,哈市的民營公交車之所以存在讓百姓“出行難”等諸多問題,關鍵癥結在于哈市的民營公交車隊運營機制存在嚴重問題,說到底就是體制問題和效益核算問題。公交事業的公益性質如果得不到真正的體現,就只能勒卡駕駛員,最終傷害的是城市交通秩序和乘客利益。

 

信息來源:黑龍江新聞網
 
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